Fallbeispiel im Überblick
Jahr
September 2009
Produkt
GRILLO
G-Z850/G-Z851
(Zink-Aluminium-Draht)
G-Z850/G-Z851
(Zink-Aluminium-Draht)
Standort
Bahnhof Guillemins, außerhalb der Innenstadt
Klasse
C3
Aufbau
Metallisierung mit ZnAl15
2 Epoxid-Schichten
2 Polyurethan-Schichten
Bahnhof Guillemins
Nach einem internationalen Wettbewerb wurde der Bahnhof Guillemins im September 2009 nach umfangreichen Um- und Neubauarbeiten in seiner heutigen Gestalt eröffnet. Das Bahnhofsgelände liegt etwas außerhalb der Innenstadt im Stadtteil Guillemins und wurde unter der Leitung des renommierten Architekten Santiago Calatrava umgestaltet.
Für dieses beeindruckende Bauprojekt wurden erhebliche finanzielle Mittel in Höhe von 312 Millionen Euro investiert. Die markanteste architektonische Eigenschaft des Bahnhofs ist das 200 Meter lange, auf- und abschwingende Bogen-Dach, das an eine Schanze erinnert und sich bis zu 40 Meter über dem modernisierten Gleisbett erstreckt. Insgesamt wurden 10.000 Tonnen Stahl für den Bau dieses imposanten Dachs verwendet.
Für dieses beeindruckende Bauprojekt wurden erhebliche finanzielle Mittel in Höhe von 312 Millionen Euro investiert. Die markanteste architektonische Eigenschaft des Bahnhofs ist das 200 Meter lange, auf- und abschwingende Bogen-Dach, das an eine Schanze erinnert und sich bis zu 40 Meter über dem modernisierten Gleisbett erstreckt. Insgesamt wurden 10.000 Tonnen Stahl für den Bau dieses imposanten Dachs verwendet.
Korrosionsschutzlösung
Um die langfristige Erhaltung und den Schutz der Stahlkonstruktion sicherzustellen, wurde eine sorgfältige Überlegung in Bezug auf den Korrosionsschutz angestellt. Nach umgehender Prüfung und Rücksprache mit der Fédération des Metalliseurs in Belgien wurde entschieden, den Korrosionsschutz für die gesamte Stahlkonstruktion mit G-Z850/851, dem Zink-Aluminium-Draht von GRILLO, umzusetzen. Dieser Schutz besteht aus einer 100 µm dicken Zink-Aluminium-Schicht, gefolgt von zwei Epoxid-Schichten und zwei Polyurethan-Schichten, die nicht nur einen wirksamen Schutz bieten, sondern auch die ästhetische Gestaltung des Bahnhofs bewahren.
Der bewährte kathodische Korrosionsschutzeffekt durch den Einsatz von G-Z850/851 zeigt sich seit der Inbetriebnahme im Jahr 2009. In einem C3-Umfeld hat sich diese Lösung als optimal für den Umsetzungsprozess und den langanhaltenden Schutz gegen Rost erwiesen. Das architektonisch herausragende Bauwerk bleibt somit in seiner äußeren Erscheinung ungetrübt und gleichzeitig langlebig geschützt, was zur langfristigen Werterhaltung dieses bedeutenden öffentlichen Verkehrsknotenpunkts beiträgt.
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Frank Prenger
